Западный опыт поможет победить московские пробки
01.11.2010
1 ноября чиновники московской мэрии во главе с ее новым главой Сергеем Собяниным приехали на работу на час раньше обычного – не к 9:00, а к 8:00.
29 октября Собянин заявил, что рабочий день служащих городских учреждений должен начинаться раньше, чем это было последние годы. "Во всем мире госслужащие начинают работать раньше всех", - приводит слова столичного градоначальника пресс-служба мэра и правительства Москвы. Предполагается также, что эта мера поможет отчасти разгрузить столичные улицы.
Напомним, 28 октября Собянин провел с членами правительства совещание по вопросам пробок в Москве. Мэр видит решение проблемы в строительстве новых паркингов, в правильной организации движения общественного транспорта, а уже потом в прокладывании новых дорог.
Между тем на Западе проблема пробок решается достаточно успешно. Так, в Париже основной упор делается на развитие системы общественного транспорта. Полосы, предназначенные для автобусов и такси, идут по всем главным магистралям. Иногда они отделены не просто разметкой, но и невысокими бордюрами. Если автомобилист выезжает на такую полосу, его ожидает штраф в размере 35 евро, но иногда дело доходит до суда и даже до лишения прав.
В Лондоне с 2003 года устроили платный въезд в центральные районы – Вестминстер, Сохо, Сити и УэстЭнд. Система такова: если машина въехала, выехала или просто двигалась по будням с 7.00 до 18.30 внутри зоны, владелец должен до десяти вечера оплатить ежедневный сбор, составляющий около 11 евро. Автобусы, микроавтобусы с лицензиями, мотоциклы, такси, велосипеды, машины аварийных служб и автомобили, работающие на альтернативных видах топлива, от платы освобождены. Все жители зоны – а их около 140 тысяч человек – тоже платят, но всего 1 евро.
В Риме просто ограничено движение в центр города – с 1994 года правительство отслеживает всех нарушителей. Запрет действует в рабочие дни с 6.30 до 18.00, в субботу – с 14.00 до 18.00. Разрешение на въезд бесплатно получают жители зоны. Те, кому по делу требуется въезжать в центр, платят от 55 до 600 евро за разрешение (все зависит от важности "потребности"), плюс дополнительно оплачивают парковку. После введения электронной системы контроля интенсивность движения в зоне снизилась на 20%. Зато на общественном транспорте люди стали ездить больше и чаще.
В Мельбурне на своем транспорте предпочитает передвигаться всего лишь 7% жителей (у нас – 75%). С 1999 года во втором по величине австралийском городе действует система скоростных магистралей, соединяющих несколько фривеев. Автомобилист может стать абонентом платных фривеев CityLink, может оплачивать каждую поездку отдельно (от $1,50 до 4,50) или купить проездной на сутки или уик-энд ($10). Это существенно понизило "пробочность" мельбурнских дорог.
В Афинах система самая простая: автомобили, номера которых заканчиваются четным числом, могут ездить по четным числам месяца, нечетным числом – по нечетным. Правило действует только в рабочие дни. Но почти каждая семья имеет две-три машины, и номера стараются сделать себе разные, поэтому все ездят всегда! Загруженность дорог в итоге не снижается, а даже наоборот.
Какие из западных мер подошли бы для России? С таким вопросом REGIONS.RU/"Новости Федерации" обратились к представителям верхней и нижней палат парламента.
Парламентарии посоветовали Сергею Собянину шире использовать западный опыт при решении проблемы дорожных пробок. При этом звучали и призывы учесть местную специфику, чтобы, например, система платного въезда в центр не усилила коррупционную составляющую.
Для России могут подойти все меры, используемые при решении проблем дорожных пробок в развитых странах мира, считает председатель Комитета Совета Федерации по природным ресурсам и охране окружающей среды, представитель в СФ от исполнительного органа госвласти Камчатского края Виктор Орлов.
"Надо пробовать все", - заявил сенатор. Причем эффект, по мнению парламентария, скорее всего даст "симбиоз из всех антипробочных мер, но которые применялись бы в разных пропорциях".
Наиболее пристальное внимание он предлагает обратить на организацию движения общественного транспорта как во Франции, на строительство новых развязок, включая так называемые воздушные как в Сингапуре. Между тем на получение быстрого положительного результата Орлов советует не надеется. По его словам, достаточно скоро можно "снять остроту лишь с отдельных транспортных узлов Москвы". Что же касается нормализации ситуации с дорожным движением в целом по столице, то, как полагает политик, на это уйдут многие годы. "Потребуется не менее десяти, а может быть и даже двадцати лет, поскольку "запуск" по-новому общественного транспорта, строительство парковок, дорог, развязок, введение платного въезда в центральные районы города повлекут за собой колоссальные материальные затраты", - резюмировал Виктор Орлов.
"Внимательно присмотреться" к западному опыту борьбы с городскими заторами советует заместитель председателя Комитета Совета Федерации по природным ресурсам, охране окружающей среды и экологии, представитель в СФ от администрации Костромской области Василий Дума.
"Нужно перепробовать все возможные меры борьбы с пробками, которые применяются в разных странах мира", - заявил сенатор.
В первую очередь парламентарий настаивает на необходимости развития системы движения общественного транспорта и строительстве перехваточных парковок. "Если люди будут уверены, что, оставив машину на таком паркинге, они доберутся до пункта назначения без проблем с помощью автобусов, трамваев, троллейбусов, тогда они максимально сократят использование личных автомобилей, в них просто не будет надобности", - полагает политик.
Он также выразил уверенность, что с приходом Сергея Собянина на пост мэра Москвы "столичные автомобилисты наконец-то вздохнут с облегчением". Как сказал Василий Дума, уверенность в него вселяет и тот факт, что решением проблемы пробок московское правительство займется совместно с областным.
"Тщательно изучить" опыт европейских столиц по борьбе с автомобильными пробками предлагает член Комитета Госдумы по финансовому рынку, член фракции "Справедливая Россия" Анатолий Аксаков.
"Мне представляется интересной и эффективной практика, существующая в этой области в Париже, Лондоне и Мадриде", - заявил депутат. По его словам, применительно к Москве вполне можно было бы обсудить вопрос о "платности въезда в центральные столичные районы". "Однако, делать это следует только после того, как будет отрегулирована и усовершенствована работа всего общественного транспорта", - убежден Аксаков. Он отметил, что у автомобилистов, оставляющих свои машины за пределами МКАД или Садового кольца, "должна быть возможность беспрепятственно добираться до центра". Парламентарий указал и на необходимость создания при этом "соответствующих недорогих автостоянок".
Депутат выступает также за то, чтобы наряду с созданием новых парковочных площадок была усилена ответственность водителей за парковку в неположенных местах. "Хорошо известно, что, бросая свои машины где попало, их владельцы серьезно тормозят движение автотранспорта", - подчеркнул парламентарий.
По мнению политика, решению проблемы пробок могли бы способствовать изменения в расписании деятельности государственных и муниципальных учреждений. "Многим таким учреждениям не мешало бы начинать и заканчивать работу в разное время", - считает депутат. Он является также сторонником запрета на использование разного рода чиновниками мигалок и сирен. "Автомобильные спецсредства могут быть только у первых лиц государства и у работников оперативных служб", - полагает Анатолий Аксаков.
"Совершенно правильным" считает решение Сергея Собянина уделять первоочередное внимание проблеме столичных пробок председатель объединения "Движение автомобилистов России", депутат Госдумы 4-го созыва Виктор Похмелкин.
"Москва сегодня просто задыхается в автомобильных пробках", - констатировал экс-депутат.
Как полагает Похмелкин, московским властям следует учитывать опыт ведущих европейских столиц в решении аналогичной проблемы. "Однако, совсем необязательно слепо его копировать, поскольку у нашей столицы существует своя специфика", - отметил он. В частности, по мнению политика, для Москвы было бы совсем нецелесообразно устанавливать систему платного въезда в центр города. "Это привело бы к проявлениям коррупции, появились бы спецпропуска и т.д.", - убежден Похмелкин.
По словам автомобилиста, "чему точно можно последовать – это практике Парижа, где существует эффективное и оперативное информирование водителей о состоянии дорог". Он обратил внимание, что по всей французской столице расположены огромные дисплеи с информацией о степени загруженности дорог и маршрутах объезда.
По мнению экс-депутата, помимо строительства новых дорог и развязок, решить проблему московских заторов могло бы создание новых парковочных мест, а также вынесение за пределы МКАД многих офисов крупных компаний, торговых центров и даже ряда госучреждений. "Считаю, что к подобным учреждениям вполне можно отнести администрацию президента, Дом правительства, Госдуму и Совет Федерации", - заметил автомобилист. Он, в частности, указал на то, что все эти институты "не находятся в исторически принадлежащих им зданиях, как, например, парламент в Лондоне".
Кроме того, политик считает необходимым возрождение на особо сложных участках ручного регулирования дорожного движения. "Опыт показывает, что профессиональный регулировщик может минимизировать пробку в считанные минуты", - указал экс-депутат. Он также высказался за создание в необходимых местах системы реверсного движения.
Виктор Похмелкин убежден, что для успешного решения всех этих задач "должна быть серьезная политическая воля, которая могла бы преодолеть сопротивление определенных чиновников и коммерческих структур".
29 октября Собянин заявил, что рабочий день служащих городских учреждений должен начинаться раньше, чем это было последние годы. "Во всем мире госслужащие начинают работать раньше всех", - приводит слова столичного градоначальника пресс-служба мэра и правительства Москвы. Предполагается также, что эта мера поможет отчасти разгрузить столичные улицы.
Напомним, 28 октября Собянин провел с членами правительства совещание по вопросам пробок в Москве. Мэр видит решение проблемы в строительстве новых паркингов, в правильной организации движения общественного транспорта, а уже потом в прокладывании новых дорог.
Между тем на Западе проблема пробок решается достаточно успешно. Так, в Париже основной упор делается на развитие системы общественного транспорта. Полосы, предназначенные для автобусов и такси, идут по всем главным магистралям. Иногда они отделены не просто разметкой, но и невысокими бордюрами. Если автомобилист выезжает на такую полосу, его ожидает штраф в размере 35 евро, но иногда дело доходит до суда и даже до лишения прав.
В Лондоне с 2003 года устроили платный въезд в центральные районы – Вестминстер, Сохо, Сити и УэстЭнд. Система такова: если машина въехала, выехала или просто двигалась по будням с 7.00 до 18.30 внутри зоны, владелец должен до десяти вечера оплатить ежедневный сбор, составляющий около 11 евро. Автобусы, микроавтобусы с лицензиями, мотоциклы, такси, велосипеды, машины аварийных служб и автомобили, работающие на альтернативных видах топлива, от платы освобождены. Все жители зоны – а их около 140 тысяч человек – тоже платят, но всего 1 евро.
В Риме просто ограничено движение в центр города – с 1994 года правительство отслеживает всех нарушителей. Запрет действует в рабочие дни с 6.30 до 18.00, в субботу – с 14.00 до 18.00. Разрешение на въезд бесплатно получают жители зоны. Те, кому по делу требуется въезжать в центр, платят от 55 до 600 евро за разрешение (все зависит от важности "потребности"), плюс дополнительно оплачивают парковку. После введения электронной системы контроля интенсивность движения в зоне снизилась на 20%. Зато на общественном транспорте люди стали ездить больше и чаще.
В Мельбурне на своем транспорте предпочитает передвигаться всего лишь 7% жителей (у нас – 75%). С 1999 года во втором по величине австралийском городе действует система скоростных магистралей, соединяющих несколько фривеев. Автомобилист может стать абонентом платных фривеев CityLink, может оплачивать каждую поездку отдельно (от $1,50 до 4,50) или купить проездной на сутки или уик-энд ($10). Это существенно понизило "пробочность" мельбурнских дорог.
В Афинах система самая простая: автомобили, номера которых заканчиваются четным числом, могут ездить по четным числам месяца, нечетным числом – по нечетным. Правило действует только в рабочие дни. Но почти каждая семья имеет две-три машины, и номера стараются сделать себе разные, поэтому все ездят всегда! Загруженность дорог в итоге не снижается, а даже наоборот.
Какие из западных мер подошли бы для России? С таким вопросом REGIONS.RU/"Новости Федерации" обратились к представителям верхней и нижней палат парламента.
Парламентарии посоветовали Сергею Собянину шире использовать западный опыт при решении проблемы дорожных пробок. При этом звучали и призывы учесть местную специфику, чтобы, например, система платного въезда в центр не усилила коррупционную составляющую.
Для России могут подойти все меры, используемые при решении проблем дорожных пробок в развитых странах мира, считает председатель Комитета Совета Федерации по природным ресурсам и охране окружающей среды, представитель в СФ от исполнительного органа госвласти Камчатского края Виктор Орлов. "Надо пробовать все", - заявил сенатор. Причем эффект, по мнению парламентария, скорее всего даст "симбиоз из всех антипробочных мер, но которые применялись бы в разных пропорциях".
Наиболее пристальное внимание он предлагает обратить на организацию движения общественного транспорта как во Франции, на строительство новых развязок, включая так называемые воздушные как в Сингапуре. Между тем на получение быстрого положительного результата Орлов советует не надеется. По его словам, достаточно скоро можно "снять остроту лишь с отдельных транспортных узлов Москвы". Что же касается нормализации ситуации с дорожным движением в целом по столице, то, как полагает политик, на это уйдут многие годы. "Потребуется не менее десяти, а может быть и даже двадцати лет, поскольку "запуск" по-новому общественного транспорта, строительство парковок, дорог, развязок, введение платного въезда в центральные районы города повлекут за собой колоссальные материальные затраты", - резюмировал Виктор Орлов.
"Внимательно присмотреться" к западному опыту борьбы с городскими заторами советует заместитель председателя Комитета Совета Федерации по природным ресурсам, охране окружающей среды и экологии, представитель в СФ от администрации Костромской области Василий Дума. "Нужно перепробовать все возможные меры борьбы с пробками, которые применяются в разных странах мира", - заявил сенатор.
В первую очередь парламентарий настаивает на необходимости развития системы движения общественного транспорта и строительстве перехваточных парковок. "Если люди будут уверены, что, оставив машину на таком паркинге, они доберутся до пункта назначения без проблем с помощью автобусов, трамваев, троллейбусов, тогда они максимально сократят использование личных автомобилей, в них просто не будет надобности", - полагает политик.
Он также выразил уверенность, что с приходом Сергея Собянина на пост мэра Москвы "столичные автомобилисты наконец-то вздохнут с облегчением". Как сказал Василий Дума, уверенность в него вселяет и тот факт, что решением проблемы пробок московское правительство займется совместно с областным.
"Тщательно изучить" опыт европейских столиц по борьбе с автомобильными пробками предлагает член Комитета Госдумы по финансовому рынку, член фракции "Справедливая Россия" Анатолий Аксаков. "Мне представляется интересной и эффективной практика, существующая в этой области в Париже, Лондоне и Мадриде", - заявил депутат. По его словам, применительно к Москве вполне можно было бы обсудить вопрос о "платности въезда в центральные столичные районы". "Однако, делать это следует только после того, как будет отрегулирована и усовершенствована работа всего общественного транспорта", - убежден Аксаков. Он отметил, что у автомобилистов, оставляющих свои машины за пределами МКАД или Садового кольца, "должна быть возможность беспрепятственно добираться до центра". Парламентарий указал и на необходимость создания при этом "соответствующих недорогих автостоянок".
Депутат выступает также за то, чтобы наряду с созданием новых парковочных площадок была усилена ответственность водителей за парковку в неположенных местах. "Хорошо известно, что, бросая свои машины где попало, их владельцы серьезно тормозят движение автотранспорта", - подчеркнул парламентарий.
По мнению политика, решению проблемы пробок могли бы способствовать изменения в расписании деятельности государственных и муниципальных учреждений. "Многим таким учреждениям не мешало бы начинать и заканчивать работу в разное время", - считает депутат. Он является также сторонником запрета на использование разного рода чиновниками мигалок и сирен. "Автомобильные спецсредства могут быть только у первых лиц государства и у работников оперативных служб", - полагает Анатолий Аксаков.
"Совершенно правильным" считает решение Сергея Собянина уделять первоочередное внимание проблеме столичных пробок председатель объединения "Движение автомобилистов России", депутат Госдумы 4-го созыва Виктор Похмелкин. "Москва сегодня просто задыхается в автомобильных пробках", - констатировал экс-депутат.
Как полагает Похмелкин, московским властям следует учитывать опыт ведущих европейских столиц в решении аналогичной проблемы. "Однако, совсем необязательно слепо его копировать, поскольку у нашей столицы существует своя специфика", - отметил он. В частности, по мнению политика, для Москвы было бы совсем нецелесообразно устанавливать систему платного въезда в центр города. "Это привело бы к проявлениям коррупции, появились бы спецпропуска и т.д.", - убежден Похмелкин.
По словам автомобилиста, "чему точно можно последовать – это практике Парижа, где существует эффективное и оперативное информирование водителей о состоянии дорог". Он обратил внимание, что по всей французской столице расположены огромные дисплеи с информацией о степени загруженности дорог и маршрутах объезда.
По мнению экс-депутата, помимо строительства новых дорог и развязок, решить проблему московских заторов могло бы создание новых парковочных мест, а также вынесение за пределы МКАД многих офисов крупных компаний, торговых центров и даже ряда госучреждений. "Считаю, что к подобным учреждениям вполне можно отнести администрацию президента, Дом правительства, Госдуму и Совет Федерации", - заметил автомобилист. Он, в частности, указал на то, что все эти институты "не находятся в исторически принадлежащих им зданиях, как, например, парламент в Лондоне".
Кроме того, политик считает необходимым возрождение на особо сложных участках ручного регулирования дорожного движения. "Опыт показывает, что профессиональный регулировщик может минимизировать пробку в считанные минуты", - указал экс-депутат. Он также высказался за создание в необходимых местах системы реверсного движения.
Виктор Похмелкин убежден, что для успешного решения всех этих задач "должна быть серьезная политическая воля, которая могла бы преодолеть сопротивление определенных чиновников и коммерческих структур".
